2020年 - 09月 - 18日 03:03
近几个月以来，集装箱海运运价全线大涨几近疯狂，尤其是跨太平洋航线的持续走高，是最被受关注的。
有业界预估，为了赶在10月美国感恩节前出货，美东线运价有机会飙涨至5000美元/FEU，创下历史新高，美西线也将突破4000美元。
最近一个月，美东市场运价已经首次下跌。
据上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，9月11日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为3813美元/FEU、4534美元/FEU，较上期分别上涨1.5%、下跌0.1%。
从8月份开始，美东航线市场运价快速攀升： 8月初，单周运价上涨超过10%。 到了8月底，美东运价已突破了4000美元/FEU大关。 8月28日的美东基本港市场运价，达到4207美元/FEU。
从8月份开始，美东航线市场运价快速攀升。在8月底，美东运价已突破了4000美元/FEU大关。进入9月份，美东运价再次攀上4500美元/FEU的高点，不过9月11日，运价小幅下跌4美元，为4534美元/FEU。
美西运价也持续高涨，自7月底站上3000美元/FEU的高位后，至今运价已上涨了20%。从7月31日的3167美元/FEU，上涨到9月11日的3813美元/FEU，创下10年以来的最高水平，已十分接近4000美元/FEU的大关。
不论是到美东还是美西的航线，上海港船舶平均装载率均保持在95%以上，部分航班满载出运。
各国家主管机关遏制高运价
然而，持续的高运价引起了国家或地区主管机关的介入和调查，从而遏制高运价。比如美国的联邦海事委员会FMC、中国的交通部等近期都在集运市场的运价表达了一定程度的关注。
9月11日，14家经营跨太平洋航线的班轮公司，被邀请参加了由交通运输部组织的磋商，目的是为了稳定国际集装箱运输市场。
8月中旬，交通运输部水运局曾向6家大型集运公司发出询问函，调查是否存在供需垄断，要求提供中美、中欧航线有关情况表，近期航线运价波动原因分析等。
交通运部告知函
美国联邦海事委员会也开始调查集运公司，并考虑对减班等措施制订监控方法。
关于监控停航方面涉及运价运力的声明
FMC还表示，对于已提交的停航计划的审查和监督，正在进行中。为了确保信息的及时性，FMC要求，船公司必须提前15天报备停航计划。如果不能在规定的时间内提交，必须对停航的原因予以解释。
不过FMC强调，只要船公司不违反相关规定，导致降低竞争，造成服务不合理减少或运输成本不合理增加，调整运力的做法是被允许的。而一旦有迹象表明违反相关规定，在必要的情况下，FMC将禁止其进一步行动。
马士基削减跨太平洋GRI附加费
在有关部门对跨太平洋运价和运力的干预之下，据报道，马士基削减了9月中旬计划中的跨太平洋GRI。
马士基取消了GRI，并下调跨太平洋运费
有媒体报道，马士基对美国西海岸的报价为4200美元，对东海岸的报价为5000美元，而现在的报价分别为3900美元和4700美元。
并补充说，中远海运/东方海外也取消了原先的GRI涨价计划，“预计其它航运公司也将效仿”。
“这似乎是目前最明智的做法，” LinkedIn一位咨询师Andy Lane指出。“目前的价格水平已经可以给航运公司带来丰厚的利润，现在还不是贪婪的时候。”
“人们只能希望，当市场转向时，运价将保持在获利范围内，而不会下降至亏损水平，就像过去十年那样。”
但是上周，全球航运咨询机构Sea-Intelligence也警告了政府干预运费和运力所带来的风险：“这将对市场产生前所未有的影响，更令人担忧的是，在需求极端波动的情况下，可能会使航运公司管理运力的能力脱轨。”
