2020年 - 10月 - 29日 10:57
“欧亚互联时代正在到来！”
德国《每日镜报》近日报道称，欧盟决定将扩展其原有的全欧交通网络（TEN-T），打造一个与“一带一路”类似的“欧洲版新丝绸之路”，希望用更好的基础设施将欧洲与亚洲连接起来。
“欧版新丝路”由欧盟外交事务委员会负责修订，近日欧盟运输委员会给予修订建议，并由欧盟全体成员国进行了表决。在今年年底前，欧盟委员会将发布一份全面评估文件，项目最终将于2021年第二季度出台。
国际经济学者卡斯普尔迪表示，“TEN-T”运输网之前主要面向欧盟及乌克兰、白俄罗斯、摩尔多瓦等周边国家，近几年的重点连接对象还包括塞尔维亚、克罗地亚、北马其顿等西巴尔干国家，最近欧盟还与格鲁吉亚等国签订了协议，未来这一网络将向中亚以及东盟国家扩展。
德国《经济》周刊指出，亚洲对欧洲的重要性越来越突出，构建一张欧亚运输网络势在必行。2016年，欧盟约有45%的进口商品来自亚洲国家。其中，70%的货物是通过水路运到欧洲，1/4是空运。欧盟与亚洲各国的航空协定也正在商议之中。
据悉，“欧版新丝路”项目主要关注的是利用基础设施连接欧洲与亚洲，除了公路、铁路、内河航道、机场、港口、定位及导航网络外，未来还将在数字化、能源、电信、电动车等各个领域加强合作，同时也推动人员交流，与亚洲国家和组织加强伙伴关系。
“TEN-T”项目于1996年经欧洲议会及欧洲理事会的决议被采纳实施，目前有10大项目，几千个子项目。其位于欧洲的核心网络将在2030年前完成，包括约2.5万公里的铁路和2.3万公里的公路，上百个港口、机场等。
卡斯普尔迪表示，“欧版新丝路”将连接西欧工业中心、东南欧人口密集的欠发达地区、高加索地区及中亚地区，促进当地增长和就业。多个研究所估计，未来10年的投资期里，“欧版新丝路”将带动沿线经济累计实现平均3%左右的增长，新增就业数百万人。
欧洲新丝绸之路的潜力远未耗尽，其发展是十分积极的。2019年，火车连接到达了15个国家的50个城市，包括伦敦和西班牙。
将“TEN-T”网络扩展到亚洲的想法绝不是新鲜事。
维也纳国际经济比较研究所负责人霍尔茨奈表示，“欧版新丝路”不是和“一带一路”搞竞争，而是可以视为对后者的补充。许多政治人士和专家也提出，“欧版新丝路”可以与“一带一路”对接。
至于怎么对接，卡斯普尔迪认为，首先，中欧双方可以构建一个对接机制，应充分考虑“一带一路”和“欧版新丝路”的各自诉求，加强双边政策沟通，制定出对接的实施方案和行动路线图。
其次，在各个领域进行对接合作。像《中欧合作2020战略规划》就已经提出类似的合作，包括基础设施、金融、研发等领域，这些是对接的优先领域。比如，中欧可以充分发挥亚洲基础设施投资银行、丝路基金、欧洲投资银行、欧洲复兴开发银行等金融机构的作用，推动双边金融合作。
此外，中国企业可以积极参与“欧版新丝路”的基础设施建设，尤其是高速公路、铁路、桥梁、港口、机场、通信网络等工程。中国的产能对接欧盟的技术，有利于共同开拓第三方市场，智能制造、航空航天、清洁能源、核安全等领域的合作有望成为重点。
卡斯普尔迪表示，“一带一路”和“欧版新丝路”两个网络进行对接，可以取长补短，有利于欧亚大陆经济合作的稳定性。
欧盟对“欧版新丝路”提出三个原则： 一是可持续性，二是多样性，三是遵守规则。 具体来说，企业不能破坏环境，不能聘用童工等，并且要有更高的质量标准。
此外，欧盟从10月11日开始全面运作外国直接投资审查机制。这一审查机制被认为主要针对中国企业，尤其是有国企背景的中企。
根据新的审查机制，当一项外国投资对一个以上成员国的安全和公共秩序构成威胁时，或者当一项外国投资损害了某个项目或计划时，欧盟委员会有权发表意见。这一机制被认为可以回应欧盟国家对敏感领域外国投资的担忧，包括一些基础建设，以及人工智能、机器人、纳米和电信等领域。
