2021年 - 04月 - 28日 11:44
全球14大班轮公司3月份的准班率，总体涨多跌少。
在连续6个月下降之后，全球主干航线综合准班率指数3月份止跌反弹，报收26.11%，较2月份增加5.25个百分点。
亚洲-南美航线到离港和收发货服务准班率，在3月份均居首位，分别为37.47%和40.8%，较2月份分别增长11.96个和13.10个百分点。
在三大主干航线中，亚欧航线到离港服务3月份准班率居第5位，收发货服务准班率居第6位，分别为20.77%和33.64%，较2月份分别增长2.02个和11.78个百分点。
亚欧航线受突发的苏伊士运河堵塞事件影响，物流链被打乱；叠加第三轮疫情来袭，欧洲多国被迫重启封锁令，欧洲主要港口鹿特丹港、汉堡港等延误或脱班现象均有发生。
亚洲-美西航线：3月份的拥堵情况有所缓解，到离港和收发货服务准班率，分别为15.51%和20.61%，较2月份分别增加4.08个和3.72个百分点。
为避免港口拥堵导致船期延误，马士基和地中海航运宣布调整两条“钟摆航线”，且调整效果有所显现。
3月，受苏伊士运河堵塞事件影响，欧洲—美东航线到离港和收发货服务准班率从2月的首位分别跌至第4位和第8位，分别为28.18%和23.64%。
凭借在南美航线上的良好表现，万海航运到离港服务准班率虽有所下跌，但仍居于首位，为34.57%；
太平船务到离港服务准班率为30.21%，排名由第5位升至第2位；
赫伯罗特收发货服务准班率为38.27%，从2月份的首位跌至第2位。
3月份，三大班轮联盟中，2M联盟的到离港和收发货服务准班率，均小幅上升，分别为23.46%和33.02%，继续排名首位；
海洋联盟的到离港和收发货服务准班率，分别为15.8%和26.69%，居第2位和第3位；
THE联盟的到离港服务准班率，为11.14%，居第3位。
“开斋节”叠加“复活节”，使得民众的购物需求激增，全球许多港口均出现进口货物暴增的现象。
3月下旬，受苏伊士运河堵塞事件影响，欧洲港口或面临严重拥堵，马士基及时调整航线，13艘船舶已绕航好望角。
3月份，位列班期综合服务水平前三的，分别为新加坡港、宁波舟山港和深圳港。
其中，新加坡港综评为2.19，居首位，班轮准班率和挂靠数分别为29.51%和372次，较2月份分别增加15.71个百分点和55次；
宁波舟山港继续保持第2位，班轮准班率为32.96%；
凭借新增9条国际航线，深圳港排名从2月份的第9位，跃升至第3位，班轮准班率为28.52%。
此外， 3月下旬，受苏伊士运河堵塞事件影响，欧洲港口严重拥堵。船舶挂靠数虽有所上升，但准班率排名均出现下降。
其中，安特卫普港的班轮准班率排名，从2月份的第10位跌至第11位；汉堡港的班轮准班率排名，从2月份的第14位跌至第17位。
